Bereits geraume Zeit stand ein Angebot für die Piloten der Contact Air Virtual im Raum, die Wartung der "realen" Maschinen der Contact Air zu besuchen. Diese befindet sich bereits seit 1988 am Flughafen Saarbrücken, der von Maschinen der Contact Air jedoch nicht per Linie angeflogen wird.

Umso schwerer gestaltete sich somit die Anreise nach Saarbrücken, kein einziger Teilnehmer kam per Flugzeug nach Saarbrücken. Dennoch fanden einige der insgesamt knapp zwei handvoll Teilnehmer bereits am Vorabend den Weg in die saarländische Landeshauptstadt. Bei (wohl) leckerem Essen (hab ich verpasst ...) sowie Cocktail hinterher (lecker) konnte in kleiner Runde bereits ein wenig Vorfreude erweckt werden Vorab nicht zuviel der Information: Aber man kann wohl sagen, dass sämtliche Erwartungen des Besuches mehr als übertroffen wurden

Nachdem die lange geplante Stippvisite in der Wartung endlich fix terminiert war, begann Clemens, der CEO der virtuellen Airline, damit ein weiteres Highlight zu organisieren. Dieses sollte zugleich den Tag einläuten und Lust machen, auf den Besuch der Wartung. Zunächst stand nach kurzem Treffen im geräumigen Terminal des Flughafens Saarbrücken eine Führung am Flughafen selbst auf dem Plan. Nach kurzem Kennenlernen, Empfang von Besucherwesten und anschliessender Einkleidung (für künftige Besuche: gelbe Westen mit "Contact Air Virtual" Aufschrift sind nicht erlaubt ) begann die Tour der Orangewesten über den Flughafen.

Erste Station: Der Tower.

"Clear to land runway two seven" spricht der Towerlotse in sein Mikrofon, während im Hintergrund gespannte Augen den Anflug beobachten und versuchen einen ersten Blick auf die Maschine zu erhaschen. Das Wetter an diesem Morgen gibt jedoch - gefühlt - erst wenige Augenblicke vor dem Touchdown den Blick auf die aus München kommende Embraer 145 der luxemburgischen Luxair frei.



Nachdem auch der letzte Nachzügler den Weg hinauf auf den Tower gefunden hatte und in der nächsten Zeit keine weiteren Landungen zu erwarten waren, ging es eine Etage tiefer in die Technikabteilung. Auch auf einem eher kleinen Flughafen ist davon mehr als genug vorhanden. Funk, Radar, Kommunikation und natürlich mehr als reichlich Computer-Systeme - etliches davon redundant ausgelegt.

Nachdem dann auch geklärt werden konnte, wieso am überschaubaren SCN-Airport jede Maschine einen Follow-Me bekommt (fehlende Numerierung der Parkpositionen und Pasagiere die zu Fuß zum Flieger gehen), ging es per Bus auf in Richtung Taxiway B, wo wir den Bus verlassen durften und sich somit eine ideale Fotoposition für den nahenden Abflug der Luxair auf den kurzen Hüpfer Richtung LUX Findel ergab.



Der kürzeste Weg ist nicht immer der schönste und manchmal ist der Weg das Ziel. Genug Phrasen, es ging also vom Kopf der 27 bis ans Ende der (hügeligen) Bahn, von dort dann zum Taxiway B. Nebenbei: Die Bahn in SCN ist eine arg buckelige Sache, der ein oder andere Höhenmeter ist zu überwinden.





Vom Taxiway B ging es - immer noch per Bus - in die Engine-Runup-Halle. Hier kann richtig Krach gemacht werden, jedenfalls zu "normalen" Zeiten Damit es nicht zu laut wird (manch Anwohner - liebevoll auch Fanclub genannt - nimmt es damit ganz genau), wird per Mikrofon der Geräuschpegel überwacht und sobald die Ampel von Grün auf Rot wechselt, ist es Zeit den Thrust Lever zurückzunehmen )

Unterdessen wurde die aus München kommende Boeing 737-700 der Air Berlin für den Weiterflug nach Palma abgefertigt. Derweil ergab sich rund um die 73G die ein oder andere "nette" Fotoposition ...



"Bitte mal kurzen sortieren"



"... und lächeln"



Kurz danach machte sich die D-ABLC dann auch auf nach Palma. Engine Startup und Taxi in Richtung 27 konnten wir aus nächster Nähe "genießen"

Face to Face ...



"Und Tschüß!" (Knapp im Bild noch ein derweil parkierter Heuwender der Cirrus, aber uninteressant - denn wir sollten später noch größere Heuwender zu Gesicht bekommen



Nachdem der Urlaubertransport den Flughafen verlassen hatte, war es Zeit für die letzte Station der Flughafenführung - die Feuerwehr holte (da absehbar weder Starts noch Landungen anstanden) ihr kleines, putziges Löschgerät aus dem Stall.



Contact Air Virtual CEO Clemens beim Probesitzen

Danach gings dann richtig zur Sache, einmal flott nass machen, bitte ...





... und leer.



Danke an Herrn Beckmann vom Flughafen für die sensationelle Führung und die interessanten Einblicke!

Direkt im Anschluß ging es in die Wartungshalle der Contact Air. Wir hatten Glück und gleich 3 Maschinen waren dort zur Wartung, 2 ATR 72-500 sowie die ehemalige Germania Fokker 100 D-AGPH. Vom Leiter der Technik (Herr Schmitz) wurden wir begrüßt und mussten direkt das Anbringen der Propblätter an der D-ANFH dokumentieren.



Während sich die Techniker in Richtung Mittagspause begaben, ging es für uns hinein in den Uhrenkasten.

So schaut es herinnen aus:



Und so fühlt es sich an:



Nachdem jeder einmal für einen Moment PIC spielen durfte, ging es zur Fokker weiter - die so die Planung - noch das ein oder andere Geschisterchen bekommen soll.



Auch hier wieder Stippvisite in Reihe 0, hier siehts schon ein wenig mehr nach Flugzeug aus



Staunen darüber, wie nah die Umsetzung der Digital Aviation Fokker 70/100 dem Original kommt. Nach kurzem Platznehmen in den ATR- und Fokker-Cockpits dürfen wir uns als Contact Air Virtual wohl glücklich schätzen, einem Original zu folgen, dessen Muster für den Flugsimulator so exzellent und detailgetreu umgesetzt sind!



Nun noch schnell ein Gruppenbild, erst ohne ...



... dann mit Technikleiter.



Kurz feststellen, dass ich auf Fotos sowohl lächeln kann, wie auch die Augen auf bekomme - total ungewohnt



Flugs für die Einladung bedankt und schon ging es für ein allerletztes Bild hinaus in die pralle Mittagssonne.



That's it. Bei der Fotoauswahl habe ich mich zurückgehalten und die Auswahl auf einige wenige Bilder beschränkt (zuviel Text zu noch mehr Bildern ist mir nun gar nicht eingefallen ), wie auch misslicherweise die Namen unserer Gastgeber am SCN und in der Wartung vergessen. Aber Clemens kann da sicherlich aushelfen

Insgesamt: Ein sensationeller Tag, der unbedingt wiederholt werden will!

Dank auch an Frank, Clemens und Anastasios, welche die Fotos beigesteuert haben

Dieser Beitrag wurde zuletzt bearbeitet: 15.06.2009 00:55 von KIS001.

Hej

ein super Bericht !! Danke dafür.
Die gewünschten Ergänzungen habe ich dann schon eingefügt.

Super gemacht, es war einfach Hammer der Tag!!

KIS054 Anastasios

Hallo Herr Lamijon,

vielen Dank für den Hinweis.
Habe den Bericht mit Interesse gelesen - gut gemacht!

Viele Grüße auch an den Rest der "virtuellen Kollegen"

Kanut Schmitz
General Manager Base Maintenance

Contact Air
Flugdienst GmbH + Co
Balthasar - Goldstein - Strasse 32
66131 Saarbruecken - Flughafen
Germany
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Hi,
ein schöner Beitrag. Hat bestimmt auch Spaß gemacht. Ich wäre gern dabei gewesen.
Wann war das und wo konnte man die Ankündigung lesen bzw Teilnahme eintragen?

Bernhard
KIS 098

Hej

das war im Mai und im interen Forum gab es mehre Ordner zu dem Thema :-)

Jaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa - das weckt schöne Erinnerungen... ;-))
War wirklich ein genialer Tag. Sollten bzw. könnten wir mal wieder machen.

Grüßle ...

Hej

gibt es doch schon bald wiedér die Gelegenheit auf der Flusikonferenz in Paderborn im September.


Clemens

Klasse Berichterstattung und suuuuuuuuuuuuuuuuuuupertolle Bilder Da wäre ich gerne mit bei gewesen. Hoffentlich klappt es bei mir beim nächsten mal.

Gruß,

Thomas